train, avant

Distribution cassée

Après la carburation nous attaquons les fuites d'huile et autres désagréments.....


Vidange effectuée, nous déposons le filtre à huile et son support pour les restaurer puis le carter d'huile.
Je nettoie le plan de joint, Matthieu s'occupe du carter et MAUVAISE SURPRISE! encore..
Assez inquiétant, nous avons retrouvé le patin guide de la chaîne de distribution au fond du carter d'huile, désastre il faut tout ouvrir!

Obligé de démonté le ventilateur, la pompe à eau, la poulie de vilebrequin et le carter de distribution qui passe au millimètre avec la culasse et le le support de pignon de distrib!

Le carter est enfin déposé, on voit le support du fameux patin à droite de la chaîne, plus de peur que de mal, on le remplace c'est tout, pas de dégâts supplémentaires.

 Une opération simple qui va se rallonger un peu, le patin à 10 jours de retard de livraison!
Nous en profitons pour remplacer les joints des caches arbres à cames, ainsi qu'un polissage léger de l'ensemble de la culasse et des caches arbres.
Nous remplaçons également les rondelles et écrous borgnes qui ornent la culasse.

Nous avons remplacé le guide et le tendeur hydraulique (à gauche de la chaîne) également, par soucis de fiabilité.

Vous noterez que le bloc moteur est en parfait état malgré ses 56 printemps! Et la peinture rouge montre le soucis de présentation mécanique de l'époque à l'inverse des voitures modernes "plastifiée"!

 Détail du polissage et des écrous borgnes, je rappelle que ce haut moteur fait parti des plus belles réalisation de l'histoire automobile à vérifier mais ils sont très beaux!

Les joints papier sont mis en place, prêts a recevoir le carter.

Le carter si dur à mettre en place! Prêt avec son joint spi et sa patte à joint (je précise que l’excèdent de joint sera scrupuleusement nettoyé après serrage! La difficulté est qu'il faut rentrer le vilebrequin, le support de pignon de distribution et passer sous la culasse en même temps et sans forcer, sans retourner le joint spi! Un peu de dextérité est nécessaire..

Petite anecdote, notre support de présentation pour ceux qui n'ont pas vu, une bonne vieille Jeep d'époque! Son capot plat conçu pour lire les cartes est à bonne hauteur pour servir de table d'appoint!

Ensuite remontage du carter huile qui a été repeint par Matthieu, toutes les vis on étés nettoyées et grattées, on a eu du mal avec le joint liège coté volant moteur....le but était de résoudre les fuites! Tout est à sa place, maintenant le filtre à huile...

Préparation au top, brossé, passé au Belgom (légèrement pour protéger le métal), le marteau n'est pas nécessaire pour cette opération!

Filtre en place, nous pouvons remplir tout ça avec une bonne huile neuve.

 Le "XK" commence à retrouve toute ses lettres de noblesses. 
Nous pouvons maintenant remonter l'alternateur et ensuite le refroidissement. Soucis du détail, j'ai coupé les fixation d'un ex-ventilateur sur la barre de liaison des ailes avant (voir photo2) qui sont horribles, pas d'origine et très très gênantes pour travailler.

Tout est remonté après nettoyage, ventilateur, courroie, durits de refroidissement neuves, nous sommes pris par le temps car la voiture doit participer au rallye Paris-Fécamp du Club de l'Auto!  Et nous devons régler les carbus, voir si tout va bien et faire des essais routiers concluants avant qu'elle puisse prendre la route au top de s fiabilité!  

Le radiateur restauré par un confrère, donne la touche finale de ces travaux.

Vu du dessus... un joli moteur non?


Nous avons terminé le circuit de refroidissement puis fait 200 km de réglages et d’essais très concluants... Quelques soucis d’accastillages plus loin ( joint de pare brise, de feux,support de feux de plaque ar etc..).


La voiture à effectué le rallye sans problème, n 'as pas consommé d'eau (aucune mise à niveau nécessaire) et à bu 1litre huile environ sur les 1100 km parcouru, raisonnable.
Le pilote s'est plein de soucis de tenue de cap, donc nous allons nous atteler à la réfection du train avant complet, à suivre...

Remise en état carburateur "SU"

Nous commençons ce travail par déposer toute la partie carburation soit: les filtres à air, les tuyaux d'arrivée et de trop-plein de carburant, la commande de pédale d’accélérateur, les connections électriques et la sonde de déclenchement de starter sur la pipe de refroidissement.

Nous pouvons enfin déposer  les carburateurs et leurs cales (le starter est intégré au carburateur avant)!

Les puristes remarqueront que ce sont des carburateurs SU HD6 qui ne sont pas monté sur la 140 mais sur la 150, le montage d'origine est soit des H6 ou des H8 plus gros donc plus performants. La différence est que le système de richesse de mélange du HD6 comporte une membrane, "diaphragme" d'où le D! 

Il faut certaines pièces pour refaire des carburateur, chez SU des kits sont disponibles avec les axes et les papillons, touts les joints, les membranes, les pointeaux, les aiguilles, rondelles et visserie; les corps de carbus et de cuve ne sont plus disponibles.
Voici le carburateur avant complètement désossé! 

Nous voyons bien l'encrassement général, surtout le boisseau (en haut à droite).

Vous pouvez apercevoir le diaphragme au dessous de la cloche, on voit nettement l’usure de l'axe de papillon (au dessus du corps).
MAUVAISE SURPRISE, le corps de cuve (à droite) est oxydé et son filetage de raccord banjo complètement  cuit! je vais devoir agrandir la vis et refaire le filetage avec précaution!
Pendant que je m'occupe de préparer les carburateurs, Matthieu s'occupe de la pipe d'admission, des cloches et de toute la visserie, on gagne en efficacité et l'opération est réalisée en peu de temps!

Voila pour le travail à l'établi, les carbus sont remontés, propres et pré-réglés, ce sont des belles pièces mécaniques qui ont retrouvé leur splendeur! le polissage est "juste ce qu'il faut" car certains polissent à l’extrême, et l'on retrouve des pièces chômées là ou il ne devrait pas!

Les vis de cloches sont d'origine, celle de remplacement sont en bakélite noire, à conserver..

On remonte tout sur le moteur en sens inverse. la pipe est propre et nous avons également remis un thermostat car il n'y en avais pas, par la suite nous allons refaire tout le circuit de refroidissement.

Remontage partiel, les arrivées d'essence sont raccordées, les cales remplacées et le coude du starter est vissé sur la pipe d'admission.
Les axes de carbus ne sont pas encore reliés, je le ferai après la synchronisation et le réglage de richesse.

Les carburateurs sont terminés, on mettra les filtres à air après les essais et les réglages.....D'autres opération nous attendent!

Pompe à essence "SU"

L'auto est arrivée en panne de pompe à essence et de radiateur. sachant également que je vais refaire les carburateurs, je commence par le circuit de carburant, une belle pompe "SU" est donc mise en place.

La fixation à due être légèrement modifiée pour que la pompe soit bien alignée, les raccords sont neufs car les anciens étaient oxydés.

Je précise que les connections électriques sont totalement provisoires, ce type de cosse n'est pas fiable du tout et très moche sur ce genre de véhicule... un sacrilège! je ferais toutes les modifications électriques ultérieurement.